Auto/Motor

Einen ganzheitlichen Blick auf technische, soziale, ökonomische und
rechtliche Aspekte wirft die kostenlose Fachkonferenz „Automatisiertes und
autonomes Fahren“, die am Dienstag, 13. November 2018, zum zweiten Mal an
der German Graduate School of Management and Law (GGS) in Heilbronn
stattfindet.

Das automatisierte Fahren wird nicht nur den Mobilitätssektor, sondern den
gesamten Alltag nachhaltig verändern. Einen ganzheitlichen Blick auf
technische, soziale, ökonomische und rechtliche Aspekte wirft die
kostenlose Fachkonferenz „Automatisiertes und autonomes Fahren“, die am
Dienstag, 13. November 2018, zum zweiten Mal an der German Graduate School
of Management and Law (GGS) in Heilbronn stattfindet.

Interdisziplinär ausgerichtete Fachkonferenz
Für den Organisator der Veranstaltung, Prof. Dr. Benjamin von Bodungen,
steht fest: „Nur wer sämtliche Ebenen im Blick behält, wird es schaffen
das autonome Fahrzeug erfolgreich auf die Straße zu bringen. Wir haben
deshalb ein interdisziplinär ausgerichtetes Programm mit hochkarätigen
Referenten zusammengestellt. Um die technische und rechtliche Perspektive
der Fachkonferenz zu unterstreichen, teile ich mir die Moderation mit
Prof. Dr. Meroth von der Faktultät für Mechanik und Elektronik der
Hochschule Heilbronn.“ Die Erwartungen der Industrie an den Gesetzgeber
schildern Annette Adams von der Daimler AG mit dem Vortrag „Praxis und
Perspektiven der Gesetzgebung zum hoch- und vollautomatisierten Fahren“
und Andreas Erler von IBM Cognitive Solutions Europe mit seiner
Präsentation „Software und KI in autonomen Fahrzeugen – Bestandsaufnahme
und Blick in die Zukunft“. Einen juristischen Blick auf das automatisierte
Fahren wagen die Rechtsanwälte Dr. Mathias N. Schubert („Wettbewerb der
Gesetzgeber – UK Automated and Electric Vehicles Bill“) von mnslaw&more
und Dr. Christian Kessel von Bird & Bird LLP mit dem Thema „Strategien der
Hersteller und Zulieferer angesichts drohender Hard- und Softwarerisiken
in automatisierten und autonomen Fahrzeugen“. Schließlich gibt Prof. Dr.
Raoul Daniel Zöllner von der Hochschule Heilbronn einen Einblick in das
Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg und Prof. Dr. Armin Grunwald
vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ordnet die Risiken des
autonomen Fahrens in das Spannungsfeld zwischen Technik und Ethik ein. Den
Abschluss der Konferenz bildet die Paneldiskussion „Autonomes Fahren 2030
– Leitplanken für die Regulierung von Automation und KI?“.

Anmeldung bis zum 5. November
Die eintägige Konferenz „Automatisiertes und autonomes Fahren“ richtet
sich an ein interessiertes Publikum aus Wissenschaft, Automobil- und
Mobilitätsindustrie, dem IT- und Telekommunikationssektor sowie der
Beratungsbranche. Die Anmeldung zur kostenfreien Veranstaltung ist noch
bis zum 5. November unter www.ggs.de/auto-fahren möglich.

Elektromobile Fahrzeuge der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg rollen
derzeit emissionsfrei über die österreichischen Alpen: Mit zwei Teams sind
Ingenieure der Fakultät für Maschinenbau am Wochenende bei der WAVE
Austria gestartet, der größten E-Mobil-Rallye Europas. Noch bis zum 29.
September 2018 navigiert das Team „Editha“ das selbst entwickelte
Forschungs- und Erprobungsfahrzeug eZTR, ein Leichtkraftfahrzeug auf drei
Rädern, durch die Hochalpen. Das Team „Otto“ ist mit einem Serienprodukt
eines großen deutschen Autobauers, dem e-Golf, unterwegs.

Der eZTR ist ein Roadster, der seit Anfang des Jahres straßenzugelassen
ist. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 110 Kilometern pro
Stunde und hat eine Reichweite von ungefähr 150 Kilometern. Die
Entwicklung wurde im Rahmen des Projektes COmpetence in MObility vom Land
und vom Europäischen Fond für regionale Entwicklung (EFRE) gefördert. Die
Ingenieure der Otto-von-Guericke-Universität erproben mit diesem
Prototypen die Leistungsfähigkeit der Antriebskomponenten und das
Gesamtverhalten des Antriebsstranges unter Alltagsbedingungen.

Die WAVE Austria ist eine Rallye für elektrisch betriebene Fahrzeuge wie
S-Pedelecs, Elektroroller oder E-Autos. Von Wangen im Allgäu führt die
Gesamtstrecke von 1.600 km über Klagenfurt, Graz und Wien nach Werfenweng.
100 bis 250 Kilometer müssen die Magdeburger Teams pro Tag fahren. „Ganz
spannend ist für uns, inwieweit unsere technischen Entwicklungen der
letzten Jahre den Anforderungen der österreichischen Bergwelt
entsprechen“, sagt Dipl.-Ing. Gerd Wagenhaus, der die Forschergruppe zur
Entwicklung energieeffizienter Antriebs- und Speichersysteme der Fakultät
für Maschinenbau leitet und den Roadster eZTR mit entwickelt und
konstruiert hat. „Die Erfahrungen, die wir auf der Rallye sammeln, wollen
wir nutzen, um unsere E-Mobility-Fahrzeugtechnik weiterzuentwickeln“,
erklärt der Ingenieur weiter.

Dipl.-Ing. Stefan Lüdecke, Pilot und verantwortlicher Testfahrer des eZTR
für die Alpenrallye: „Die Berg- und Talfahrten werden sehr anspruchsvoll,
es wird für das Fahrzeug eine harte Belastung mit extremen Anforderungen.
Wir wollen vor allem die Steuerung rund um die Batterietechnologie und das
Motormanagement bei Extrembelastungen austesten.“

Mit der Teilnahme an der Rallye wollen die Ingenieure zeigen, dass
elektrisch betriebene Fahrzeuge alltagstauglich und zukunftsfähig sind.
Über die Präsentation und Erprobung ihrer Forschung hinaus stehen die
Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler als Ansprechpartner für den
erstmals in diesem Herbst an der Uni Magdeburg angebotenen
Bachelorstudiengang „Elektromobilität“ zur Verfügung.